Kasetti RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Tulet usein törmäämään termiin "turbo lag", joka viittaa aikaviiveeseen kaasun painamisen ja turbon ylimääräisen tehon välillä.Tämä on yksinkertaisesti sen ajan funktio, joka kuluu pakokaasujen saavuttamiseen turbon ja turbiinin pyörittämiseen nopeuteen.Suuri turbiini liioittelee usein vaikutusta.

Nykyaikaisissa turboissa on monia tapoja vähentää viivettä.Joissakin moottoreissa on jopa useita kasvavan kokoisia turboja, jotka toimivat eri kierroksilla, ja sähkömoottorit, jotka pyörittävät turbiinia ennen kuin kaasut pääsevät siihen, ovat yhä yleisempiä.Tiettyä turbon viivettä ei voida välttää, mutta monissa moottoreissa on nyt niin vähän, että sen havaitseminen on lähes mahdotonta.

Turbot ovat myös toinen asia, joka voi mennä pieleen.He voivat ja tekevät – jotkut moottorit ovat erityisen alttiita turboongelmille.Paksu valkoinen pakosavu ja tehon menetys ovat vihjeitä.Laiminlyönti, väärinkäyttö ja korkeat kilometrit ovat tavallisia syitä, mutta jos autoa huolletaan oikein, sen ei pitäisi olla ongelma.

Miten turboahdin toimii?
Turboahtimen toimintatapa perustuu siihen yksinkertaiseen periaatteeseen, että polttomoottorin suorituskyky kasvaa, kun palamiseen on käytettävissä suurempi määrä ilmaa (happea).Turbo ei tee muuta kuin antaa moottorille suuremman ilmamassan kuin se pystyy imemään itseensä.Tätä varten ilmaa puristetaan kompressorissa ja syötetään suoraan sylinterin imukanavaan.Pakokaasuturboahdin käyttää moottorin kuumia pakokaasuja kompressorin käyttämiseen: turbiinin pyörää käytetään muuntamalla lämpö kineettiseksi energiaksi.Tämä sijaitsee akselilla, jossa on kompressoripyörä ja saa sen liikkeelle.Pyöriminen saa raitista ilmaa sisään kompressoriin, joka sitten puristuu ja syötetään moottoriin.