Ajavilla ystävillä, varsinkin nuorilla, voi olla turboautojen pehmeä paikka.Pienen iskutilavuuden ja suuren tehon omaava turbomoottori ei ainoastaan tuo riittävästi tehoa, vaan myös hallitsee pakokaasupäästöjä hyvin.Sillä edellytyksellä, että pakokaasumäärää ei muuteta, turboahdinta käytetään lisäämään moottorin imuilman määrää ja parantamaan moottorin tehoa.1,6T-moottorin teho on suurempi kuin vapaasti hengittävällä 2,0-moottorilla, mutta sen polttoaineenkulutus on pienempi.
Riittävän tehon, ympäristönsuojelun ja energiansäästön etujen lisäksi on kuitenkin ilmeisiä haittoja, kuten monien autonkäyttäjien ilmoittama moottoriöljyn palamisilmiö.Monilla turboauton omistajilla on tällaisia ongelmia.Jotkut vakavat voivat kuluttaa yli 1 litran öljyä lähes 1000 kilometriä.Sitä vastoin näin on harvoin vapaasti hengittävien moottoreiden kohdalla.Miksi niin?
Autoja varten on olemassa kahta päätyyppiä moottorilohkomateriaalia, valurautaa ja alumiiniseosta, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa.Vaikka valurautamoottorilla on pienempi laajenemisnopeus, se on raskaampaa ja sen lämmönpoistokyky on huonompi kuin alumiiniseosmoottorin.Vaikka alumiiniseosmoottori on kevyt ja sillä on hyvä lämmönjohtavuus ja lämmönpoisto, sen laajenemiskerroin on korkeampi kuin valurautamateriaalien.Nykyään monissa moottoreissa käytetään alumiiniseoksesta valmistettuja sylinterilohkoja ja muita komponentteja, jotka edellyttävät, että komponenttien väliin varataan suunnittelu- ja valmistusprosessin aikana joitain rakoja, kuten männän ja sylinterin väliin, jotta vältetään komponenttien pursotus. korkean lämpötilan laajenemisvaurio.
Moottorin männän ja sylinterin välinen sylinterin sovitusvälys on erittäin tärkeä tekninen parametri.Eri mallien moottoreissa, erityisesti nykyaikaisissa tehostetuissa moottoreissa, mäntien ja sylinterien välissä on erilaisia rakoja niiden erilaisista rakenteista, materiaaleista ja muista teknisistä parametreista johtuen.Moottorin käynnistyessä, kun veden lämpötila ja moottorin lämpötila ovat vielä suhteellisen alhaisia, pieni osa öljystä virtaa palokammioon näiden rakojen kautta, mikä saa öljyn palamaan.
Turboahdin koostuu pääosin pumpun pyörästä ja turbiinista sekä tietysti muista ohjauselementeistä.Pumpun pyörä ja turbiini on yhdistetty akselilla eli roottorilla.Moottorin pakokaasut käyttävät pumpun pyörää ja pumpun pyörä pyörittää turbiinia.Turbiinin pyörimisen jälkeen imujärjestelmä paineistetaan.Roottorin pyörimisnopeus on erittäin korkea, ja se voi saavuttaa satoja tuhansia kierroksia minuutissa.Tällainen suuri pyörimisnopeus tekee tavallisista mekaanisista neularulla- tai kuulalaakereista toimintakyvyttömiä.Siksi turboahtimet käyttävät yleensä täysiä kelluvia laakereita, jotka voidellaan ja jäähtyvät.
Kitkan vähentämiseksi ja turbiinin nopean toiminnan varmistamiseksi tämän osan voiteluöljytiiviste ei saa olla liian tiukka, joten pieni määrä öljyä tulee turbiiniin molemmista päistä öljytiivisteen kautta ja sitten tulee sisään. imuputki ja pakoputki.Tämä on turboahdettujen autojen imuputken aukko.Syy luomuöljyyn löydettiin myöhemmin.Eri autojen turboahtimen öljytiivisteen tiiviys on erilainen, ja myös öljyvuotojen määrä on erilainen, mikä johtaa erilaisiin poltettuihin öljymääriin.
Mutta tämä ei tarkoita, että turboahdin olisi paha.Loppujen lopuksi turboahtimen keksintö vähentää huomattavasti samalla teholla olevan moottorin tilavuutta ja painoa, parantaa bensiinin palamistehokkuutta, vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä.Auton suorituskyvyn parantamiseksi edelleen se on luonut lähtemättömän perustan.Voidaan sanoa, että sen keksinnöllä on käänteentekevä merkitys ja se on virstanpylväs nykypäivän huipputehokkaille autoille tavallisten kotikäyttäjien ulottuville.
Kuinka välttää ja vähentää öljyn palamista?
Seuraavat muutamat hyvät tavat ovat erittäin!impotentti!
Valitse korkealaatuiset voiteluaineet
Yleensä turboahdin käynnistyy, kun moottorin nopeus saavuttaa 3500 rpm, ja se kasvaa nopeasti 6000 rpm asti.Mitä suurempi moottorin nopeus on, sitä vahvempaa öljyn leikkausvastusta vaaditaan.Vain tällä tavalla öljyn voitelukyky ei voi heikentyä suurilla nopeuksilla.Siksi moottoriöljyä valittaessa tulee valita korkealaatuinen moottoriöljy, kuten korkealaatuinen täyssynteettinen moottoriöljy.
Säännöllinen öljynvaihto ja säännöllinen huolto
Itse asiassa monet turboajoneuvot polttavat öljyä, koska omistaja ei vaihtanut öljyä ajoissa tai käytti huonompaa öljyä, minkä vuoksi turbiinin kelluva pääakseli ei voitele ja haihdu lämpöä normaalisti.Tiiviste on vaurioitunut, mikä aiheuttaa öljyvuotoja.Siksi huollon aikana meidän on kiinnitettävä huomiota turboahtimen tarkistamiseen.Sisältää turboahtimen tiivisterenkaan tiiviyden, vuotaako öljyä voiteluöljyputkessa ja liitoksissa, onko turboahtimessa epänormaalia ääntä ja epänormaalia tärinää jne.
Noudata varotoimia ja tarkista öljyn mittatikku säännöllisesti
Jos epäilet, että autosi öljynkulutus on epänormaalia, sinun tulee tarkistaa öljyn mittatikku säännöllisesti.Kun tarkastat, pysäytä auto ensin, kiristä käsijarru ja käynnistä moottori.Kun auton moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan, sammuta moottori ja odota muutama minuutti, jotta öljy pääsee valumaan takaisin öljypohjaan.Irrota öljyn mittatikku, kun öljyä on jätetty pois, pyyhi se puhtaaksi ja laita se sisään, sitten irrota uudelleen tarkistaaksesi öljymäärän, jos se on öljyn mittatikun alapäässä olevien merkkien välissä, se tarkoittaa öljyä taso on normaali.Jos se on merkin alapuolella, se tarkoittaa, että moottoriöljyä on liian vähän, ja jos öljyä on liikaa, moottoriöljyn määrä on merkin yläpuolella.
Pidä turboahdin puhtaana
Turbon suunnittelu ja valmistusprosessi ovat tarkkoja, ja työympäristö on ankara.Siksi sillä on erittäin korkeat vaatimukset voiteluöljyn puhdistukselle ja suojaukselle, ja kaikki epäpuhtaudet aiheuttavat suuria kitkavaurioita komponenteille.Pyörivän akselin ja turboahtimen akseliholkin välinen yhteensopiva rako on hyvin pieni, jos voiteluöljyn voitelukyky heikkenee, turboahdin romutetaan ennenaikaisesti.Toiseksi ilmansuodatin on puhdistettava tai vaihdettava ajoissa, jotta estetään epäpuhtauksien, kuten pölyn, pääsy nopeasti pyörivään ahtimen juoksupyörään.
Hidas käynnistys ja hidas kiihtyvyys
Kun kylmä auto käynnistyy, useat osat eivät ole täysin voideltuja.Tällä hetkellä, jos turboahdin käynnistyy, se lisää kulumismahdollisuutta.Siksi turboauto ei voi painaa kaasupoljinta nopeasti käynnistyksen jälkeen.Sen tulisi käydä tyhjäkäynnillä ensin 3–5 minuuttia, jotta öljypumpulla on tarpeeksi aikaa toimittaa öljyä turboahtimen eri osiin.Samalla öljyn lämpötila nousee hitaasti ja juoksevuus paranee, jotta turboahdin voidaan voidella täysin..
Postitusaika: 08-03-23