Turboahdinteknologian kehittäminen
Turboahdintekniikkaa ehdotti ensimmäisenä sveitsiläinen insinööri Posey, ja hän haki myös patenttia "polttomoottorin apuahdinteknologialle".Tämän tekniikan alkuperäinen tarkoitus oli käyttää lentokoneissa ja tankeissa vuoteen 1961 asti. , yhdysvaltalainen General Motors alkoi yrittää asentaa turboahdin Chevrolet-malliin, mutta tuolloin rajoitetun tekniikan vuoksi niitä oli monia ongelmia, eikä sitä mainostettu laajasti.
1970-luvulla markkinoille tuli turboahdetulla moottorilla varustettu Porsche 911, joka oli käännekohta turboahdintekniikan kehityksessä.Myöhemmin Saab paransi turboahdintekniikkaa niin, että tätä tekniikkaa on käytetty laajalti.
Turboahtimen periaate
Turboahdintekniikan periaate on hyvin yksinkertainen, mikä tarkoittaa, että moottorista poistuvaa pakokaasua käytetään työntämään juoksupyörää energian tuottamiseksi, koaksiaalisen imuturbiinin ohjaamiseksi ja sylinteriin tulevan ilman puristamiseksi, mikä lisää moottorin tehoa ja vääntöä. moottori.
Tekniikan kehittyessä on syntynyt elektroninen turbiini, jonka tarkoituksena on ajaa ilmakompressoria moottorin läpi.Molemmilla on pohjimmiltaan sama periaate, molemmat on tarkoitettu ilman puristamiseen, mutta ahtauksen muoto on erilainen.
Turboahdintekniikan suosion myötä jotkut saattavat ajatella, että jos turboahdin rikkoutuu, se vaikuttaa vain moottorin imuilman määrään.Voiko sitä käyttää vapaasti hengittävänä moottorina?
Ei voida käyttää itseimevänä moottorina
Mekaanisesta näkökulmasta se näyttää mahdolliselta.Mutta itse asiassa, kun turboahdin epäonnistuu, koko moottori vaikuttaa suuresti.Koska turboahdetulla moottorilla ja vapaasti hengittävällä moottorilla on suuri ero.
Esimerkiksi turboahdettujen moottoreiden nakutuksen estämiseksi puristussuhde on yleensä välillä 9:1 - 10:1.Tehon puristamiseksi mahdollisimman paljon vapaasti hengittävien moottoreiden puristussuhde on yli 11:1, mikä johtaa siihen, että kaksi moottoria eroavat toisistaan venttiilien vaiheistuksen, venttiilien limityskulman, moottorin ohjauslogiikan ja jopa mäntien muodon suhteen.
Se on kuin henkilö, jolla on paha flunssa ja hänen nenänsä ei tuuleteta.Vaikka hän voi ylläpitää hengitystä, se on silti erittäin epämukavaa.Kun turboahtimessa on erilaisia vikoja, myös vaikutus moottoriin voi olla suuri tai pieni.
Turbiinivian oireet
Selkeämpiä oireita ovat auton tehon pudotus, polttoaineen kulutuksen kasvu, öljyn palaminen, pakoputken sinistä tai mustaa savua, epänormaalia melua tai jopa kovaa ääntä kiihdytettäessä tai kaasupoljinta suljettaessa.Siksi, kun turboahdin on rikki, sitä ei saa käyttää itseimevänä moottorina.
Turbiinivian tyyppi
Turboahtimen epäonnistumiseen on monia syitä, jotka voidaan karkeasti jakaa kolmeen kategoriaan.
1. Tiivistetoiminnassa on ongelmia, kuten huono juoksupyörän akselitiiviste, vaurioitunut ilmakanava, öljytiivisteen kuluminen ja vanheneminen jne. Jos tällaisia ongelmia ilmenee, moottori jatkaa toimintaansa, mikä ei ole suuri ongelma, mutta se johtaa lisääntyneeseen polttoaineen kulutukseen, polttavaan öljyyn ja pitkiin ajoihin, ja jopa lisää hiilen kertymistä, jolloin moottori vetää sylinteriä.
2. Toinen ongelmatyyppi on tukos.Esimerkiksi, jos pakokaasun kiertoputki on tukossa, moottorin imu- ja pakoputkisto vaikuttaa vakavasti myös tehoon;
3. Kolmas tyyppi on mekaaninen vika.Esimerkiksi siipipyörä on rikki, putkisto on vaurioitunut jne., mikä saattaa aiheuttaa vieraiden esineiden pääsyn moottoriin ja saattaa moottori romutettua suoraan.
Turboahtimen käyttöikä
Itse asiassa nykyinen turboahdintekniikka voi periaatteessa taata saman käyttöiän kuin moottori.Turbo käyttää myös pääasiassa öljyä voitelemaan ja poistamaan lämpöä.Siksi turboahdetuissa malleissa, niin kauan kuin kiinnität huomiota öljyn valintaan ja laatuun ajoneuvon huollon aikana, vakavat viat ovat periaatteessa harvinaisia.
Jos todella kohtaat vaurioita, voit jatkaa ajamista alhaisella nopeudella alle 1500 rpm, yrittää välttää turbotoimia ja mennä ammattikorjaamoon korjaamaan mahdollisimman pian.
Postitusaika: 29-06-22