Abstrakti:Turboahdin on tärkein ja yksi tehokkaimmista tavoista parantaa dieselmoottorin tehoa.Kun ahtopaine kasvaa, dieselmoottorin teho kasvaa vastaavasti.Siksi, kun turboahdin toimii epänormaalisti tai epäonnistuu, sillä on suuri vaikutus dieselmoottorin suorituskykyyn.Tutkimusten mukaan on todettu, että turboahtimen viat ovat viime vuosien dieselmoottoreiden joukossa. Sen osuus on suuri.On asteittainen nousu.Niistä painehäviö, aalto ja öljyvuoto ovat yleisimpiä, ja ne ovat myös erittäin haitallisia.Tässä artikkelissa keskitytään dieselmoottorin ahtimen toimintaperiaatteeseen, ahtimen käyttöön huollossa ja vian arvioimiseen, minkä jälkeen analysoidaan perusteellisesti ahtimen vian teoreettisia syitä ja esitetään joitain todellisessa tilanteessa aiheutuneita tekijöitä. ja vastaavat vianetsintätavat.
Avainsanat:diesel moottori;turboahdin;kompressori
Ensinnäkin Supercharger toimii
Moottorin pakokaasuenergiaa käyttävä ahdin on negatiivinen, turbiinin käyttöpyörä kompressorin siipipyörä pyörii suurella nopeudella koaksiaalisesti ja kiihtyy painesuojalla, joka suojaa kompressorin koteloa ja kompressorin ilmaa moottoriin. Sylinteri lisää sylinterin varausta. lisää moottorin tehoa.
Toiseksi turboahtimen käyttö ja huolto
Ahdin toimii suurella nopeudella, korkeassa lämpötilassa, turbiinin tulolämpötila voi nousta 650 ℃, erityistä huomiota tulee kiinnittää huoltotöihin.
1. Äskettäin aktivoiduissa tai korjatuissa turboahtimissa roottoria vaihdetaan käsin ennen asennusta ja tarkistetaan roottorin pyöriminen.Normaaleissa olosuhteissa roottorin tulee pyöriä reippaasti ja joustavasti ilman tukoksia tai epänormaalia ääntä.Tarkista kompressorin imuputki ja onko moottorin pakoputkessa roskia.Jos siinä on roskia, se on puhdistettava perusteellisesti.Tarkista, onko voiteluöljy likaantunut tai kulunut ja onko se vaihdettava uuteen voiteluöljyyn.Kun vaihdat uutta voiteluöljyä, tarkista voiteluöljyn suodatin, puhdista tai vaihda uusi suodatinelementti.Suodatinelementin vaihdon tai puhdistuksen jälkeen suodatin tulee täyttää puhtaalla voiteluöljyllä.Tarkista turboahtimen öljyn tulo- ja paluuputket.Ei saa olla vääristymiä, litistymiä tai tukkeumia.
2. Ahdin on asennettava oikein, ja tulo- ja pakoputkien sekä ahtimen kannakkeen välinen liitos on tiivistettävä tiukasti.Pakoputken toimiessa tapahtuvan lämpölaajenemisen vuoksi yhteiset liitokset yhdistetään palkeilla.
3. Ahtimen voiteluöljyn moottorin syöttö, kiinnitä huomiota voiteluputken liittämiseen, jotta voiteluöljyn reitti pysyy vapaana.Öljynpaine pidetään 200-400 kPa:ssa normaalikäytössä.Moottorin käydessä joutokäynnillä turboahtimen öljyn tulopaine ei saa olla alle 80 kPa.
4. Paina jäähdytysputkistoa, jotta jäähdytysvesi pysyy puhtaana ja esteettömänä.
5. Liitä ilmansuodatin ja pidä se puhtaana.Esteetön imupaineen pudotus ei saa ylittää 500 mm elohopeapatsasta, koska liiallinen painehäviö aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimeen.
6. Pakoputken, ulkoisen pakoputken ja äänenvaimentimen mukaan yhteisen rakenteen tulee täyttää määritetyt vaatimukset.
7. Turbiinin sisääntulon pakokaasun lämpötila ei saa ylittää 650 celsiusastetta.Jos pakokaasun lämpötila havaitaan liian korkeaksi ja kierukka näyttää punaiselta, lopeta välittömästi syyn selvittämiseksi.
8. Kun moottori on käynnistetty, kiinnitä huomiota turboahtimen sisääntulon paineeseen.Painenäytön on oltava 3 sekunnin sisällä, muuten turboahdin palaa loppuun voitelun puutteen vuoksi.Kun moottori on käynnistetty, sitä tulee käyttää ilman kuormitusta voiteluöljyn paineen ja lämpötilan säilyttämiseksi.Sitä voidaan käyttää kuormalla vasta sen jälkeen, kun se on periaatteessa normaali.Kun lämpötila on alhainen, joutokäyntiaikaa tulee pidentää sopivasti.
9. Tarkista ja poista ahtimen epänormaali ääni ja tärinä milloin tahansa.Tarkkaile turboahtimen voiteluöljyn painetta ja lämpötilaa milloin tahansa.Turbiinin tulolämpötila ei saa ylittää määritettyjä vaatimuksia.Jos havaitaan poikkeavuuksia, kone on sammutettava syyn selvittämiseksi ja sen poistamiseksi.
10. Kun moottori on suurella nopeudella ja täydellä kuormituksella, on ehdottomasti kiellettyä pysäyttää se välittömästi, ellei ole hätätilanne.Nopeutta tulee vähentää asteittain kuorman poistamiseksi.Pysäytä sitten ilman kuormaa 5 minuutiksi, jotta turboahdin ei vaurioidu ylikuumenemisen ja öljyn puutteen vuoksi.
11. Tarkista, ovatko kompressorin tulo- ja poistoputket ehjät.Jos siinä on repeämä ja ilmavuoto, poista se ajoissa.Koska jos kompressorin tuloputki on rikki.Ilmaa tulee kompressoriin murtumasta.Roskat vaurioittavat kompressorin pyörää ja kompressorin poistoputki repeytyy ja vuotaa, mikä aiheuttaa riittämättömän ilman pääsyn moottorin sylinteriin, mikä johtaa palamisen huononemiseen.
12. Tarkista, ovatko turboahtimen tulo- ja poistoöljyputket ehjät ja poista mahdolliset vuodot ajoissa.
13. Tarkista turboahtimen kiinnityspultit ja mutterit.Jos pultit liikkuvat, turboahdin vaurioituu tärinän vuoksi.Samalla turboahtimen nopeus laskee kaasualtaan vuotamisen vuoksi, mikä johtaa riittämättömään ilmansyöttöön.
Kolmanneksi turboahtimen yleisten vikojen analyysi- ja vianetsintämenetelmät
1. Turboahdin ei pyöri joustavasti.
OIRE.Dieselmoottorin lämpötilan ollessa alhainen pakoputkesta tulee valkoista savua, ja kun moottorin lämpötila on korkea, pakoputkesta tulee mustaa savua ja osa savusta säteilee ja kulkeutuu ympäriinsä ja osa savusta keskittyy ja purettu korkeammalle.
TARKASTUS.Kun dieselmoottori on sammutettu, kuuntele ahtimen roottorin inertiapyörimisaikaa valvontasauvalla, niin normaali roottori voi jatkaa pyörimistä itsestään noin minuutin ajan.Tarkkailussa havaittiin, että takaturboahdin käynnistyi itsestään vain muutaman sekunnin ajan ja pysähtyi sitten.Takaosan turboahtimen irrotuksen jälkeen todettiin, että turbiinissa ja kierteessä oli paksu hiilikerrostumaa.
ANALYYSI.Turboahtimen joustamaton pyöriminen johtaa sylinteririviin, joissa on pienempi ilmanotto ja pienempi puristussuhde.Kun moottorin lämpötila on alhainen, sylinterissä olevaa polttoainetta ei voida sytyttää kokonaan, ja osa siitä purkautuu sumuna ja palaminen on epätäydellistä moottorin lämpötilan noustessa.Pakokaasun musta savu, koska vain yksi turboahdin on viallinen, kahden sylinterin ilmanotto on selvästi erilainen, mikä johtaa tilanteeseen, jossa pakokaasu on osittain hajallaan ja osittain keskittynyt.Koksikerrostumien muodostumiseen liittyy kaksi näkökohtaa: yksi on turboahtimen öljyvuoto ja toinen dieselin epätäydellinen palaminen sylinterissä.
POISSA POIS.Poista ensin hiilijäämät ja vaihda sitten turboahtimen öljytiivisteet.Samalla tulee kiinnittää huomiota dieselmoottorin huoltoon ja säätöön, kuten venttiilivälyksen säätämiseen ajoissa, ilmansuodattimen ajoissa puhdistamiseen ja suuttimien korjaamiseen hiilikerrostumien muodostumisen vähentämiseksi.
2. Turboahtimen öljy, joka ohjaa öljyn hengitysteihin
OIREET.Kun dieselmoottori palaa normaalisti, voidaan nähdä, että pakoputkesta tulee tasaista ja jatkuvaa sinistä savua.Epänormaalin palamisen tapauksessa sinistä savua on vaikea nähdä valkoisen tai mustan savun häiriön vuoksi.
TARKASTUS.Irrota dieselmoottorin imuputken päätykansi, näkyy, että imuputkessa on pieni määrä öljyä.Ahtimen poistamisen jälkeen havaitaan, että öljytiiviste on kulunut.
ANALYYSI.Ilmansuodatin on vakavasti tukossa, painehäviö kompressorin sisääntulossa on liian suuri, kompressorin päätytiivisteen öljyrenkaan elastinen voima on liian pieni tai aksiaalinen rako on liian suuri, asennusasento on väärä ja se menettää tiiviytensä , ja kompressorin pää on tiivistetty.Ilmareikä on tukossa, eikä paineilma pääse pääsemään kompressorin juoksupyörän takaosaan.
POISSA POIS.Todetaan, että turboahtimesta vuotaa öljyä, öljytiiviste on vaihdettava ajoissa ja ilmansuodatin on tarvittaessa puhdistettava ajoissa ja ilmareikä tyhjennettävä.
3. tehonpaineen lasku
vian syy
1. Ilmansuodatin ja ilmanottoaukko ovat tukossa ja ilmanottovastus on suuri.
2. Kompressorin virtausreitti on likainen ja dieselmoottorin imuputki vuotaa.
3. Dieselmoottorin pakoputki vuotaa ja turbiinin ilmatie on tukossa, mikä lisää pakokaasun vastapainetta ja heikentää turbiinin työtehoa.
Poistaa
1. Puhdista ilmansuodatin
2. Puhdista kompressorin kierre ilmavuodon poistamiseksi.
3. Poista ilmavuoto pakoputkesta ja puhdista turbiinin vaippa.
4. Kompressori piippaa.
Epäonnistumisen syyt
1. Ilmanottoaukko on tukossa, mikä vähentää tukkeutunutta ilmanottoa.
2. Pakokaasukanava, mukaan lukien turbiinin kotelon suutinrengas, on tukossa.
3. Dieselmoottori toimii epänormaaleissa olosuhteissa, kuten liialliset kuormituksen vaihtelut, hätäpysäytys.
Sulje pois
1. Puhdista ilmavuodonpuhdistin, välijäähdytin, imuputki ja muut asiaan liittyvät osat.
2. Puhdista turbiinin osat.
3. Estä epänormaalit työolosuhteet käytön aikana ja käytä toimintaohjeita.
4. Turboahtimella on alhainen nopeus.
Epäonnistumisen syyt
1. Vakavan öljyvuodon vuoksi öljyliimaa tai hiilikertymiä kerääntyy ja ne estävät turbiinin roottorin pyörimisen.
2. Pyörivän ilman aiheuttama magneettinen hankaus tai vaurioituminen johtuu pääasiassa laakerin voimakkaasta kulumisesta tai toiminnasta ylinopeudella ja ylilämpötilassa, mikä aiheuttaa roottorin muodonmuutoksia ja vaurioita.
3. Laakereiden palaminen seuraavista syistä:
A. Riittämätön öljyn tulopaine ja huono voitelu;
B. Moottoriöljyn lämpötila on liian korkea;
C. Moottoriöljy ei ole puhdasta;
D. Roottorin dynaaminen tasapaino on tuhoutunut;
E. Asennusväli ei täytä vaatimuksia Vaatimukset;
F. Väärä käyttö ja toiminta.
Korjaustoimenpide
1. Suorita puhdistus.
2. Suorita purkaminen ja tarkastus ja vaihda roottori tarvittaessa.
3. Selvitä syy, poista piilotetut vaarat ja vaihda uusi kelluva holkki.
4. Ahtimesta kuuluu epänormaalia ääntä.
ongelman syy
1. Roottorin juoksupyörän ja kotelon välinen rako on liian pieni, mikä aiheuttaa magneettista hankausta.
2. Kelluva holkki tai työntölevy on pahasti kulunut ja roottori liikkuu liikaa, mikä aiheuttaa magneettista hankausta juoksupyörän ja kotelon välillä.
3. Juoksupyörä on vääntynyt tai akselitappi on epäkeskisesti kulunut, mikä aiheuttaa roottorin tasapainon vaurioitumisen.
4. Vakavia hiilikerrostumia turbiinissa tai turboahtimeen putoavaa vierasta ainetta.
5. Kompressorin ylijännite voi myös tuottaa epänormaalia ääntä.
Eliminointimenetelmä
1. Tarkista asianmukainen välys, pura ja tutki tarvittaessa.
2. Tarkista roottorin uimisen määrä, pura ja tarkasta tarvittaessa ja tarkista laakerin välys.
3. Pura ja tarkista roottorin dynaaminen tasapaino.
4. Suorita purkaminen, tarkastus ja puhdistus.
5. Eliminoi ylijänniteilmiö.
Postitusaika: 19-04-21