Dieselmoottorin turboahtimen yleisten vikojen analysointi ja poistaminen

Abstrakti:Turboahdin on tärkein ja tehokkain tapa parantaa dieselmoottorin tehoa. Kun paine kasvaa, dieselmoottorin teho kasvaa suhteellisesti. Siksi kun turboahdin toimii epänormaalisti tai epäonnistuu, sillä on suuri vaikutus dieselmoottorin suorituskykyyn. Tutkimusten mukaan on havaittu, että turboahtimen viat ovat viime vuosina dieselmoottoreiden vikoja. Se on suuri osa. Kasvua tapahtuu asteittain. Niistä paineen lasku, aalto ja öljyvuoto ovat yleisimpiä, ja ne ovat myös erittäin haitallisia. Tässä artikkelissa keskitytään dieselmoottorin ahtimen toimintaperiaatteeseen, ahtimen käyttöön huollossa ja vian arviointiin. Sen jälkeen analysoidaan perusteellisesti ahtimen vian teoreettisia syitä ja annetaan joitain todellisessa tilanteessa aiheutuneita tekijöitä ja vastaavat vianmääritysmenetelmät.

Avainsanat:diesel moottori; turboahdin; kompressori

news-4

Ensinnäkin ahdin toimii

Ahdin, joka käyttää moottorin pakokaasun energiaa, on negatiivinen, turbiinin voimansiirto kompressorin siipipyörää varten pyörii suurella nopeudella koaksiaalisesti ja sitä kiihdyttää paineensuoja, joka suojaa kompressorin koteloa ja kompressorin ilmaa moottoriin Sylinteri lisää sylinterin varausta lisää moottorin tehoa.

Toiseksi, turboahtimen käyttö ja huolto

Ahdin, joka toimii suurella nopeudella, korkeassa lämpötilassa, turbiinin sisääntulolämpötila voi nousta 650 ℃, erityistä huomiota on kiinnitettävä huoltotöihin.

1. Tarkista äskettäin aktivoidut tai korjatut turboahtimet roottorin kääntämiseksi käsin ennen asennusta ja tarkista roottorin pyöriminen. Normaalioloissa roottorin tulisi pyöriä reippaasti ja joustavasti ilman tukoksia tai epänormaalia melua. Tarkista kompressorin imuputki ja onko moottorin pakoputkessa roskia. Jos siinä on roskia, se on puhdistettava perusteellisesti. Tarkista, onko voiteluöljy likainen tai huonontunut ja se on vaihdettava uuteen voiteluöljyyn. Kun vaihdat uutta voiteluöljyä, tarkista voiteluöljyn suodatin, puhdista tai vaihda uusi suodatinelementti. Suodatinelementin vaihtamisen tai puhdistamisen jälkeen suodatin on täytettävä puhtaalla voiteluöljyllä. Tarkista turboahtimen öljyn tulo- ja paluuputket. Ei pitäisi olla vääristymiä, litteitä tai tukoksia.
2. Ahdin on asennettava oikein, ja tulo- ja pakoputkien ja ahtimen kiinnityksen välisen liitännän on oltava tiiviisti suljettu. Pakoputken toimiessa lämpölaajenemisen vuoksi yhteiset liitokset on liitetty palkeilla.
3. Ahtimen voiteluöljymoottorin syöttö, kiinnitä huomiota voiteluputken liittämiseen, jotta voiteluöljyreitti ei ole tukossa. Öljynpaine pidetään 200-400 kPa normaalikäytössä. Kun moottori käy joutokäynnillä, turboahtimen öljyn tulopaine ei saa olla alle 80 kPa.
4. Pidä jäähdytysvesi puhtaana ja esteetön painamalla jäähdytysputkea.
5. Liitä ilmansuodatin ja pidä se puhtaana. Esteetön imupainehäviö ei saisi ylittää 500 mm elohopeapylvästä, koska liiallinen painehäviö aiheuttaa öljyvuotoja turboahtimessa.
6. Pakoputken, ulkoisen pakoputken ja äänenvaimentimen mukaan yhteisen rakenteen tulisi täyttää määritetyt vaatimukset.
7. Turbiinin tuloaukon pakokaasu ei saa ylittää 650 astetta. Jos pakokaasun lämpötila havaitaan liian korkeaksi ja äänenvoimakkuus näyttää punaiselta, pysähdy heti etsimään syy.
8. Kun moottori on käynnistetty, kiinnitä huomiota paineeseen turboahtimen tuloaukossa. Paineenäytön on oltava 3 sekunnin sisällä, muuten turboahdin palaa voitelun puutteen vuoksi. Moottorin käynnistyksen jälkeen sitä on käytettävä ilman kuormitusta voiteluöljyn paineen ja lämpötilan pitämiseksi. Sitä voidaan käyttää kuormitettuna vasta sen jälkeen, kun se on periaatteessa normaalia. Kun lämpötila on alhainen, joutokäyntiaikaa on pidennettävä asianmukaisesti.
9. Tarkista ja poista ahtimen epänormaali ääni ja tärinä milloin tahansa. Tarkkaile turboahtimen voiteluöljyn painetta ja lämpötilaa milloin tahansa. Turbiinin tulolämpötila ei saa ylittää määritettyjä vaatimuksia. Jos havaitaan poikkeavuuksia, kone on sammutettava syyn selvittämiseksi ja sen poistamiseksi.
10. Kun moottori on suurella nopeudella ja täydellä kuormalla, on ehdottomasti kielletty pysäyttää se välittömästi, ellei ole hätätilannetta. Nopeutta on vähennettävä vähitellen kuorman poistamiseksi. Pysäytä sitten ilman kuormaa 5 minuutiksi, jotta turboahdin ei vahingoitu ylikuumenemisen ja öljyn puutteen vuoksi.
11. Tarkista, ovatko kompressorin tulo- ja poistoputket ehjät. Jos ilmenee murtumia ja vuotoja, poista ne ajoissa. Koska jos kompressorin tuloputki on rikki. Rikkoutumisesta tulee ilmaa kompressoriin. Lika vaurioittaa kompressorin pyörää, ja kompressorin poistoputki repeytyy ja vuotaa, mikä aiheuttaa riittämättömän ilman pääsyn moottorin sylinteriin, mikä johtaa palamisen heikkenemiseen.
12. Tarkista, ovatko turboahtimen tulo- ja poistoputket ehjät, ja poista mahdolliset vuodot ajoissa.
13. Tarkista turboahtimen kiinnityspultit ja mutterit. Jos pultit liikkuvat, turboahdin vahingoittuu tärinän vuoksi. Samaan aikaan turboahtimen nopeus laskee kaasualtaan vuodon vuoksi, mikä johtaa riittämättömään ilman syöttöön.

Kolmanneksi, turboahtimen yleisten vikojen analysointi- ja vianetsintämenetelmät

1. Turboahdin ei ole joustava pyöriessä.

OIRE. Kun dieselmoottorin lämpötila on alhainen, pakoputki päästää valkoista savua, ja kun moottorin lämpötila on korkea, pakoputki päästää mustaa savua, ja osa savusta säteilee ja ajautuu ympäri, ja osa savusta keskittyy ja purkautuu korkeammalle.
TARKASTUS. Kun dieselmoottori on pysäytetty, kuuntele ahtimen roottorin inertia -pyörimisaikaa valvontatangolla, ja normaali roottori voi jatkaa pyörimistä itsestään noin minuutin ajan. Valvonnan avulla havaittiin, että turboahdin kääntyi itsestään vain muutaman sekunnin ja pysähtyi sitten. Takaturboahtimen irrottamisen jälkeen havaittiin, että turbiinissa ja volutissa oli paksu hiilikerros.
ANALYYSI. Turboahtimen joustamaton pyöriminen johtaa sylinteririviin, jossa on pienempi ilmanotto ja pienempi puristussuhde. Kun moottorin lämpötila on alhainen, sylinterin polttoainetta ei voida sytyttää kokonaan, ja osa siitä tyhjenee sumuna ja palaminen on epätäydellistä moottorin lämpötilan noustessa. Pakokaasu musta savu, koska vain yksi turboahdin on viallinen, kahden sylinterin ilmanotto on ilmeisesti erilainen, mikä johtaa tilanteeseen, jossa pakokaasu on osittain hajonnut ja osittain keskittynyt. Koksikerrostumien muodostumisessa on kaksi näkökohtaa: toinen on turboahtimen öljyvuoto, ja toinen on epätäydellinen dieselpoltto sylinterissä.
LÄHETÄ. Poista ensin hiilikerrostumat ja vaihda sitten turboahtimen öljytiivisteet. Samalla on kiinnitettävä huomiota dieselmoottorin huoltoon ja säätöön, kuten venttiilin välyksen säätö ajoissa, ilmansuodattimen puhdistus ajoissa ja suuttimien korjaaminen hiilikerrostumien muodostumisen vähentämiseksi.

2. Turboahdinöljy, joka ohjaa öljyä hengitysteihin

Oireita. Kun dieselmoottori palaa normaalisti, voidaan nähdä, että pakoputki päästää tasaista ja jatkuvaa sinistä savua. Epänormaalin palamisen tapauksessa sinistä savua on vaikea nähdä valkoisen tai mustan savun aiheuttamien häiriöiden vuoksi.
TARKASTUS. Pura dieselmoottorin imuputken päätykansi, näet, että imuputkessa on pieni määrä öljyä. Ahtimen poistamisen jälkeen havaitaan, että öljytiiviste on kulunut.
ANALYYSI. Ilmansuodatin on vakavasti tukossa, painehäviö kompressorin tuloaukossa on liian suuri, kompressorin päätiivisteen öljyrenkaan elastinen voima on liian pieni tai aksiaaliväli on liian suuri, asennusasento on väärä ja se menettää kireytensä. ja kompressorin pää on tiivistetty. Ilma -aukko on tukossa, ja paineilma ei pääse kompressorin siipipyörän takaosaan.
LÄHETÄ. On havaittu, että turboahtimesta vuotaa öljyä, öljytiiviste on vaihdettava ajoissa ja ilmansuodatin on puhdistettava tarvittaessa ajoissa ja ilmareikä on puhdistettava.

3. ahtopaine laskee

toimintahäiriön syy
1. Ilmansuodatin ja ilmanottoaukko ovat tukossa ja ilmanottovastus on suuri.
2. Kompressorin virtausreitti on likainen ja dieselmoottorin imuputki vuotaa.
3. Dieselmoottorin pakoputki vuotaa ja turbiinin hengitystiet tukkeutuvat, mikä lisää pakokaasun vastapainetta ja vähentää turbiinin työskentelytehoa.

Poistaa
1. Puhdista ilmansuodatin
2. Puhdista kompressorin kierukka ilmavuotojen poistamiseksi.
3. Poista ilmavuoto pakoputkesta ja puhdista turbiinin kuori.
4. Kompressori ylittää.

Epäonnistumisen syyt
1. Ilmanottoaukko on tukossa, mikä vähentää tukkeutunutta ilmanottovirtausta.
2. Pakokaasukanava, mukaan lukien turbiinin kotelon suutinrengas, on tukossa.
3. Dieselmoottori toimii epänormaaleissa olosuhteissa, kuten liiallisissa kuormanvaihteluissa ja hätäpysäytyksessä.

Sulje pois
1. Puhdista ilmavuodonpuhdistin, välijäähdytin, imuputki ja muut siihen liittyvät osat.
2. Puhdista turbiinin osat.
3. Vältä epänormaalit työolosuhteet käytön aikana ja toimi käyttöohjeiden mukaisesti.
4. Turboahtimen nopeus on pieni.

Epäonnistumisen syyt
1. Vakavan öljyvuodon vuoksi öljyliimaa tai hiilikerrostumia kertyy ja ne estävät turbiinin roottorin pyörimistä.
2. Pyörivän ilman aiheuttama magneettinen hankaus tai vaurio johtuu pääasiassa laakerin voimakkaasta kulumisesta tai toiminnasta ylinopeudella ja -lämpötilassa, mikä aiheuttaa roottorin vääntymisen ja vaurioitumisen.
3. Laakerin palaminen seuraavista syistä:
A. Riittämätön öljyn tulopaine ja huono voitelu;
B. Moottoriöljyn lämpötila on liian korkea;
C. Moottoriöljy ei ole puhdasta;
D. Roottorin dynaaminen tasapaino tuhoutuu;
E. Asennusselvitys ei täytä vaatimuksia Vaatimukset;
F. Virheellinen käyttö ja käyttö.

Korjaus
1. Suorita puhdistus.
2. Suorita purkaminen ja tarkastus ja vaihda roottori tarvittaessa.
3. Selvitä syy, poista piilotetut vaarat ja vaihda tilalle uusi kelluva holkki.
4. Ahdin antaa epänormaalin äänen.

ongelman syy
1. Roottorin siipipyörän ja kotelon välinen rako on liian pieni, mikä aiheuttaa magneettista hankausta.
2. Kelluva holkki tai työntölevy on voimakkaasti kulunut ja roottori liikkuu liikaa, mikä aiheuttaa magneettista hankausta juoksupyörän ja kotelon väliin.
3. Siipipyörä on epämuodostunut tai akselipalkki on epäkeskisesti kulunut aiheuttaen roottorin tasapainon vaurioitumisen.
4. Vakavia hiilikerrostumia turbiinissa tai vieraita aineita putoamassa turboahtimeen.
5. Kompressorin aalto voi myös tuottaa epänormaalia kohinaa.

Eliminointimenetelmä
1. Tarkista tarvittava välys, pura ja tutki tarvittaessa.
2. Tarkista roottorin uinti, pura ja tarkasta tarvittaessa ja tarkista laakerivälys.
3. Pura ja tarkista roottorin dynaaminen tasapaino.
4. Suorita purkaminen, tarkastus ja puhdistus.
5. Poista aaltoilmiö.


Lähetysaika: 19-04-21