Turboahdin käyttää sylinteristä palamisen jälkeen purkautuvaa korkean lämpötilan kaasua turbiinin sylinterin siipipyörän pyörittämiseen, ja toisessa päässä olevaa kompressoria käyttää keskivaipan laakeri pyörittämään siipipyörää kompressorin toisessa päässä, tuodaan raitista ilmaa sylinteriin, jolloin saavutetaan moottorilaitteen lämmitystehokkuutta parantava vaikutus.Tällä hetkellä turboahdin voi lisätä moottorin lämpöhyötysuhdetta 15-40%, mutta turboahdinteknologian jatkuvalla innovaatiolla turboahdin voi auttaa moottoria lisäämään lämpötehokkuutta yli 45%.
Turboahtimen ylävirtaan pääkomponentit ovat turbiinin kuori ja keskivaippa.Keskimmäinen kuori vie noin 10% turboahtimen kokonaiskustannuksista ja turbiinin kuori noin 30% turboahtimen kokonaiskustannuksista.Keskimmäinen kuori on turboahdin, joka yhdistää turbiinin vaipan ja kompressorin kuoren.Koska turbiinin vaippa on kytkettävä auton pakoputkeen, materiaalivaatimukset ovat suhteellisen korkeat ja tekninen kynnys tällä alalla on suhteellisen korkea.Yleisesti ottaen turbiinien kuoret ja välivaipat ovat teknologiaintensiivisiä aloja.
New Sijie Industry Research Centerin julkaiseman "Kiinan turboahdinteollisuuden markkinoiden tarjonnan ja kysynnän tila- ja kehitystrendiennusteraportin 2021-2025" mukaan turboahtimien kysyntä tulee pääasiassa autoista.Viime vuosina Kiinan autojen tuotanto ja myynti ovat kasvaneet tasaisesti.Vuoteen 2025 mennessä uusien autojen määrän Kiinassa arvioidaan nousevan 30 miljoonaan ja turboahtimien markkinaosuuden nousevan noin 89 prosenttiin.Tulevaisuudessa hybridisähköajoneuvojen ja hybridisähköajoneuvojen ladattavien hybridiautojen tuotannon ja kysynnän kasvaessa turboahtimien kysyntä kasvaa voimakkaasti.Uusien autojen määrän ja turboahtimien levinneisyyden mukaan laskettuna kotimaani turbiinien ja välikuorten markkinakoko nousee 27 miljoonaan yksikköön vuonna 2025.
Turbiinin vaipan ja keskivaipan vaihtoaika on noin 6 vuotta.Moottoriteknologian innovaation, suorituskyvyn parantamisen ja autonvalmistajien tuoteinnovaatioiden myötä turbiinin vaipan ja keskivaipan vaihtotarve kasvaa myös.Turbiinien vaipat ja välikuoret kuuluvat auton osiin.Seulontaprosessi tuotannosta sovellukseen kestää yleensä noin 3 vuotta, mikä kestää kauan ja aiheuttaa korkeampia kustannuksia.Siksi autoja ja kokonaisia laitteita on helpompi kehittää ja niillä on vahvat tuotantoteknologiat.Yritykset tekevät pitkäjänteistä yhteistyötä, joten markkinoille pääsyn esteet tällä alalla ovat suhteellisen korkeat.
Markkinakilpailun kannalta kotimaani turboahdinvalmistajat ovat keskittyneet enimmäkseen Jangtse-joen suistoon.Tällä hetkellä globaalit turboahdinmarkkinat ovat erittäin keskittyneet, ja niillä on pääasiassa neljä suurta yritystä Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner ja IHI.Turbiinien kuoren ja välituotekuoren tuotantoyhtiöitä ovat pääasiassa Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd. ja muut yritykset.
Xinsijie-teollisuuden analyytikot sanoivat, että turboahtimet ovat tärkeitä osia autoissa.Autotuotannon ja -kysynnän jatkuvan kasvun myötä turboahtimien markkinaskaala jatkaa kasvuaan ja teollisuudella on paremmat kehitysmahdollisuudet.Tuotannon osalta turboahdinmarkkinoiden keskittymisaste on korkea ja johtava malli on näkyvä, kun taas sen tuotantoketjun alkupään osien, turbiinien vaipan ja välivaipan markkinoiden keskittyminen on suhteellisen alhainen ja kehitysmahdollisuudet ovat suuremmat.
Postitusaika: 20-04-21