Kasetti RHF4H 14411-VK500 VN3 Nissan YD25DDTi
Kasetti RHF4H 14411-VK500 VN3 Nissan YD25DDTi
Materiaali
TURBIININ PYÖRÄ: K418
KOMPRESSORIPYÖRÄ: C355
laakeripesä: HT250 GARY IRON
| Osa numero | VAX40028 |
| Aiempi versio | VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115 |
| OE numero | 1450040914, 1000040128 |
| V-SPEC | VN3 |
| Turbo malli | RHF4H-64006PZ12NHBRL362CCZ |
| Turbiinin pyörä | (Sisäinen 44,47 mm, ulkoneva 37,74 mm, Trm 5,25, 8 terää) (1100016014) |
| Kompressorin pyörä | (Ind. 34,87 mm, Exd. 47, mm, Trm 4,75, 6+6 Blades, Superback)(1450040412) |
Sovellukset
Nissan NAVARA, X-TRAIL Di
IHI RHF4H Turbot:
VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115
OE-numero:
14411VK500, 14411-VK500, 14411-VK50B, 14411-VK50A, 14411-2TB0A, 14411VK50B, F41CAD-S0058B, F41CAD-S0058B, F41CAD-S0405
Aiheeseen liittyvät tiedot
Voinko saada uuden turbiinipyörän, lyödä sen, rakentaa turbon uudelleen ja saada sen tasapainoon?
Uuden turbiinipyörän/-akselin hankkiminen ei ratkaise ongelmaasi.Tarvitset uuden laakeripesän, johon laakerit on sijoitettu.Turbosi ei kestä väärällä ulkoisella laakerivälysyksellä.Saatat myös joutua vaihtamaan turbiinin pyörän/akselin, jos siellä on vaurioita tai liiallista kulumista.
Mikä saa laakerin sopimaan koteloon niin löyhästi?
Kuumat seisokit aiheuttavat laajoja hiili- ja sellakkakertymiä turbiinin päähän.Kun saostumat hajoavat ja virtaavat öljyssä, ne kuluvat ja kuluttavat laakerin porausta, laakeria ja akselitappia.Hienot epäpuhtaudet naarmuttavat ja kuluttavat käytännössä kaikkia turbon laakeripintoja, kun taas suuremmat hiukkaset yleensä rajoittavat laakerin vauriot ulkopuolelta, kuten sinun tapauksessasi.
Mitä muita etuja turboista on?
Tehon lisäämisen lisäksi turbot lisäävät vääntömomenttia – moottorin voimaa – erityisesti alhaisilla kierroksilla.Siitä on hyötyä pienissä bensiinimoottoreissa, jotka eivät yleensä tuota juurikaan vääntömomenttia korkeilla kierroksilla ilman turboa.Luonnollisesti hengittävät dieselmoottorit sitä vastoin tuottavat paljon vääntöä alhaisilla kierroksilla.Turbon lisääminen vahvistaa vaikutusta, minkä vuoksi turbodieselit tuntuvat niin vahvoilta, jos lasket kaasua esimerkiksi 50 km/h huippuvaihteella.
Turboahdetuissa autoissa on myös hiljaisemmat pakoputket.Turbo vähentää tehokkaasti pakokaasusta tulevan kaasun määrää, joten se ei ole yhtä kovaa kuin ei-turboauto.Saatat kuitenkin kuulla "huinauksen", kun otat jalkasi kaasulta.Se on "wastegate", joka poistaa ylimääräisen kaasun turbosta, kun sitä ei tarvita.
