Patruuna RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ

Miten ahdin eroaa?
Ahtimet lisäävät tehoa myös pakottamalla enemmän ilmaa moottoriin, mutta turbiinia pyörittää itse moottori.Ne ovat viiveettömät, tuottavat enemmän vääntöä ja kuulostavat hämmästyttävältä, mutta eivät ole yhtä tehokkaita.

Mikä on turbo lag?
Koska pienillä nopeuksilla pakokaasut eivät riitä ajamaan turboahtimen turbiinipyörää ja siten muodostamaan riittävää ahtopainetta kompressoriin, turboahtimen täysi vaikutus tapahtuu vain keskinopeuksilla.Koska ruiskutettavan polttoaineen määrä sovitetaan ahtopaineeseen, kuljettajasta tuntuu, että auto vain kiihtyy hitaasti (turbo lag).Nykypäivän yleisessä turboahtimessa, VTG-laturissa, tämä turbon viive eliminoituu lähes kokonaan turbiinin säädettävillä ohjaussiiveillä.Turbiinien siivet mukautuvat kulloiseenkin nopeusalueeseen, mikä mahdollistaa turbiinien suuren vääntömomentin pienilläkin nopeuksilla.Biturbo toimii eri tavalla ja torjuu turbon viivettä kahdella turboahtimella: pieni korkeapainelaturi pienille nopeuksille ja matalapainelaturi suurille nopeuksille.Sähköbiturbolla pientä laturia tukee lisäksi sähkömoottori.

Mitä eroa pakokaasuturboahtimella ja kompressorilla on?
Kompressori toimii samalla tavalla kuin turboahdin: puristamalla sisään vedettyä ilmaa. Se on kuitenkin kytketty suoraan moottoriin ketju-, hihna- tai hammaspyöräkäytön kautta ja siten sitä käyttää.Mekaanisen käytön ansiosta kompressorin etuna on, että se reagoi välittömästi alhaisilla nopeuksilla.VTG-tekniikan ja kahden turbon käytön ansiosta tämä ongelma poistuu suurelta osin pakokaasulaturin avulla.Lisäksi se on tehokkaampi kuin kompressori pakokaasun käytön vuoksi.